“金浦机场至北京首都机场”航线将于今年上半年开通。就这个问题，运营仁川机场的仁川机场公司和运营金浦机场的韩国机场公司之间展开了微妙的神经战。

　　目前金浦机场与羽田机场(东京)、虹桥机场(上海)、关西国际机场(大阪)开通了航线，金浦机场计划尽力确保金浦至北京航线，以发挥韩中日三角往返路线(往返于近距离大都市的航线)的枢纽作用。金浦机场目前开通了同这三座城市之间的36个航班，在国内国际线航班中占据35%左右。

　　韩国机场公司宣传室长申宗均表示：“从首尔市中心到金浦机场只需30分钟，有着地理上的优势。仁川机场应发展成枢纽机场，金浦机场则应发展为商务机场(Biz-Port)，这才有助于国家竞争力的提升。”

　　韩国机场公司急于扩大国际航线比重，是因为地方机场。由于长年亏损，地方机场被戏称为“吸血河马”。去年，11个地方机场的亏损额约达531亿韩元。公司有关负责人称：“拥有国际航线的金浦、金海、济州机场等3个机场每年可盈利约1500亿韩元，正在用这笔钱来填补其他机场的亏损额。如果不运营国际航线，很难实现盈利。”

　　对金浦机场扩张国际航线的计划，仁川机场公司没有公开表示反对，但显然对此感到担忧。随着3座城市的国际航线被抢走，销售额已开始缩水，而且仁川机场公司认为，如果照此趋势发展下去，“国内航线-金浦”、“国际航线-仁川”这一格局有可能被打破。仁川机场公司有关负责人表示：“由于要分享国际航线这块大蛋糕，对政府的决定反应敏感也是正常的。”

　　诸多航空公司对金浦机场增设国际航线大致表示欢迎。一家航空公司有关负责人说：“对以商务出差为目的前往外国的乘客来说，距离较近的金浦机场当然是不二选择。在航空业界只有仁川机场公司反对金浦机场增设国际航线。”

　　国土海洋部国际航空科长金湘道表示：“即使开通金浦至北京航线，也不会减少仁川至北京航线。要将仁川机场和金浦机场分别打造成东北亚枢纽机场和商务机场。”韩中两国在去年1月就新设金浦至北京航线原则上达成一致，目前就运行次数等具体内容进行磋商。

（编辑：jainlyn）