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　　作为世界排名第8位的巴黎机场(Aeroports de Paris),是由戴高乐(Roissy Charles-de-Gaulle简称CDG),奥利(Orly)及Le Bourget三个机场组成的，其中Le Bourget主要作为货运机场使用，ORLY主要负责接待国内航班和部分欧洲航班，而CDG则作为负责接待国际航班的国际机场而闻名于世，以至于人们误以为巴黎机场就是戴高乐机场。

　　巴黎机场

　　林野放歌

　　我对巴黎的熟悉，除了那13所公立大学外，大概就属戴高乐机场(Roissy Charles-de-Gaulle简称CDG)了。对大学的认识，大多来源于网上的资料;而对机场的认识，则完全是自己的亲身体会了。

　　第一次到法国乘坐的是国泰的波音777大型客机，要从香港转机，因为当时(2002年)还没有开通广州至巴黎的航线。飞机是晚上起飞的，到巴黎的时候天都还没有亮，而且当时还下着蒙蒙细雨。一下飞机，只觉得四周黑黑暗暗地，全无香港新机场的富丽堂皇和灯火通明。随着人流我们去拿了行李，一出门便找到了来接我们的一位学姐。听说学姐在巴黎是读博士的，但看样子对机场也不是很熟悉，以至于不知道以什么方式去巴黎的里昂站(Gare de Lyon)站最好。后经打听，人家建议我们坐公交车比较方便，这样一来可以免去乘地铁的周转之烦，二来可以卸掉行李随身的重压之苦。但是后来才知道，从机场到许多城市包括我们的目的地Djionj都是有直达TGV的，根本不用转车。把火车站建在机场，听说这是欧洲第一家。后来我们在德国的法兰克福机场，发现也有异曲同式之妙，着实方便不少。所以有的同学回国，为了避免在巴黎转地铁，宁可在机场等上半天也要坐这种直达车。说实在的，背着大包小袋在巴黎转地铁可真不是一件好差事，那感觉就像又回到了广州火车站，好不容易等你爬到上一层，却发现箭头又指向另一边的下一层了，而且有时还没电梯!

　　出国三年时间，我就回国了四次，来来回回地，我就对戴高乐两个机场都轻车熟路了。其实，戴高乐机场除了一号、二号之外，还有一个T9机场，不过那只供租用飞机和团体旅行飞机用的。我们熟悉的戴高乐机场是二战后修建的，其中年代最长的CDG1是环形建筑，由上到下分为餐厅、停车场、达到层、登机层、出发层及商业中心共六层，有58个供停靠飞机与分机场直接连接的连接口和63个起降大厅，接待过近1千万旅客。但CDG1的规模较CDG2小，在此降落的大都是欧洲航班，而我们的国航(中国国际航空公司)也在这里。

　　2004年5月的机场坍塌事故令得CDG2更加“声名鹊起”，有人还感叹新的不如旧的好。其实除去这个阴影之外，CDG2的建筑还是比较现代化的，分成6个起降大厅(A-F)，从1981年起已有5个投入使用，出事的2E是新近才启用的。连接口有58个，共接待旅客近3千万。我国东航(东方航空公司)和南航(南方航空公司)的航班均在此降落。因此，坐国航的飞机走北京时，一般就在CDG1登机，东航(走上海)和南航(走广州)的则在CDG2。我的感觉是CDG1更方便一些，毕竟它是环形结构，而且规模较小，至少找出口都容易些。

　　给我留下最深印象的是在两个机场的过夜。在一号机场那次，在因为到达巴黎的时候发现行李不见了，估计是在莫斯科转机的时候给拉下的——听说俄航经常干这事儿。当时已经天黑了，我也没地方可去，机场的工作人员便安排我在行李管理处那里过了一夜，顺便送了一套洗漱用具。当时本来起了要求补偿的念头，可是看到接待我的阿姨一副慈爱可亲的样子，便又打消了念头，一直睡等到第二天清早行李到来。而第二次在二号机场的过夜，就无人可怪，是我自己一不小心弄了个误机。其实也不是我迟到，而是在办好所有手续、进入候机厅后，我一直忘了看时间。经常的旅行，已经让我不再紧张着去排队抢先;而平时强烈的时间观念，过于自信地以为即使没有任何计时仪器在身也照样能正确估计它的流失。但是那天，等我一系列电话和商店浏览之后再看时间的时候，发现它比我想象中要跑得快。飞机虽然还没起飞，但已经停止办理登机手续。虽然我百般解释，但还是只能眼睁睁看着南航的飞机慢慢离我越来越远……于是，在戴高乐机场的金属长椅上，又度过了我的第二个漫漫长夜。

　　巴黎的机场，年年月月，不知道送来迎往了多少莘莘学子们，但愿它让大家送来的是希望，载回的是硕果!

（编辑：Linchen）