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　　并不是每个偶尔开车的人，都想要买一辆属于自己的汽车。有些人只是和别人搭车，有些是驾驶公司的车。现如今，新型的“共享汽车”（Carsharing）商业模式在德国与日俱增。

　　近来，德国出现了共享高级轿车的俱乐部。其实，这种俱乐部在东京或伦敦等大都市早就出现了。在那里，俱乐部成员共享包括跑车和顶极品牌的昂贵轿车在内的数辆豪华汽车。在这些自发组织的小圈子内大概一百个人共享15辆高级小车。德国现在出现的情况跟东京和伦敦类似。这些共享小车的俱乐部不是服务于开车去上班或者买东西这样的目的， 而是为了满足成员们在周末开车去郊区散散心的愿望。因为许多有钱人和高级白领住在市中心，在那里城市管理部门为了防止过度的空气污染以及市内堵车，对大排量的车子有种种限制。谁要在城里开这种车，那就必须支付很高的费用。所以他们一般把自己的高级车都放在城外的车库，而不是家门前。

　　保时捷生产商觉得应该对这一趋势作出适当的回应。这个坐落在斯图加特的跑车生产商在其历史上首次考虑如何提供共享车服务。在今年的巴黎车展上，保时捷董事会的一位成员说：“我们将在今后几个月内建立起这种服务，以便我们的汽车能在俱乐部里被若干个人共同使用。”这对保时捷公司来说目前还只是一个实验性项目。“我们知道，今后将有越来越多的人不会因为想隔几天开一次保时捷而专门去买一个车。”

　　共同使用汽车的趋势将日益明显，弗劳恩霍夫开放式通信系统研究所（Fraunhofer-Institut für Offene Kommunikationssysteme）对此也深信不疑。就在不久前，研究人员为提供临时搭车机会而启用了一个叫“开放式搭车”（Openride）的新系统。司机和搭车人可以直接通过手机将他们的搭车信息或需求上传到这个系统，系统的搜索引擎会在几秒钟的时间里完成出行路线和出行时间的配对，从而找到合适的司机和搭车人。这套程序是专为那些中途临时决定搭车的人士设计的，主要服务市内短途交通。目前，位于腓德烈斯哈芬（Friedrichshafen）的泽佩林大学（Zeppelin-Universitt）的师生正在试用这套系统，之后便会在公司中投入使用。“关于‘开放式搭车’系统目前还有一个新的想法，即把临时寻找搭车机会融入社交网络。通过该系统的开放性设施使现有的网络社区能以最简单的方式和‘开放式搭车’系统连接在一起。”弗劳恩霍夫研究所的尼尔斯·巴尼克尔（Nils Barnickel）说。

　　共享车服务领域的先行者是坐落在斯图加特的戴姆勒集团（Daimler-Konzern）和法国汽车制造商标致（Peugeot）。戴姆勒在乌尔姆（Ulm）街上为那些随时随地想租车的人提供精灵（Smart）小轿车的租赁服务，此项目称为“Car2go”。标致在法国和柏林也设立了名为 “Mu by Peugeot”的租赁服务。出租的对象是自己俱乐部的成员。出租的交通工具从电动自行车到小型货车，可谓应有尽有。

　　除了汽车公司外，还有其它类型的共享车服务。四个来自美因茨（Mainz）的小伙子建立了一个全德范围的交通工具租赁服务网络，主要出租电动自行车、电动助力车以及电动轮滑车。“我们的首批客户大多是酒店和企业，他们为的是在工作期间能方便地、短距离地使用它们”，该公司的创立者乔纳斯·丹策森（Jonas Danzeisen）说。他们第一批合作伙伴是咨询公司和会计事务所罗兰德·贝格（Roland Berger），毕马威（KPMG）以及波士顿咨询公司（Boston Consulting）。此外，他们与食品公司雀巢（Nestle），豪埃森（Heussen）律师事务所以及咖啡连锁店诗国（Tchibo）的合作还在洽谈中。所有这些公司都想为他们的员工购置一小批电动两轮车。这种车最适合市中心的短距离交通。“我们的电动自行车、电动助力车以及电动轮滑车都是通过德国进口商从中国购置的。“丹策森说。在亚洲，电动自行车已很普遍，所以产品技术已十分成熟，价格也实惠。该公司将高效能的电池装入这些进口到德国的电动车，使它们能行驶40公里的车程。同时提供电池更换、每月车辆护理以及24小时的修理服务。

　　普华永道咨询公司（Unternemensberatung Price Waterhause Coopers）的一项民意调查显示，大约三分之二的潜在电动车购买者都是因为高昂的价格而放弃了购买。对此丹策森说：“我们希望给他们机会去尝试这样的交通工具，让他们体会到其中的驾驶乐趣，而不必立马去买一辆这样的车。”事实上电动车在红绿信号灯前启动时能将任何一辆保时捷都甩在后头。

（编辑：Evalynn）